2023年，对于中国汽车市场来说，绝对可以称得上是中国汽车历史中浓墨重彩的一笔。先是3月初的燃油车“价格乱战”，接着是合资品牌一季度销量大跳水。而就在大家以为中国汽车市场即将平稳度过二季度时，长城汽车反手一个实名举报比亚迪，提前预订了年度热点的席位。而长城汽车的举报，也让消费者又认识了新的汽车配件：常压油箱和高压油箱。

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以长城的认知确实该举报

5月25日，长城汽车突然发布声明，就比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i、宋PLUS DM-i(参数|询价)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。几个小时后，比亚迪紧急回应称：“坚决反对任何形式的不正当竞争行为！”比亚迪质疑，该测试车辆不符合国标要求的送检状态，“我们认为其检测报告无效，长城汽车不能以此作为依据。我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”

而长城汽车公开举报比亚迪的声明中，有一个关键名词：常压油箱！绝大多数消费者，在此之前对于这个名词一定较为陌生，相信如果没有这次举报，很多人都不会搞清楚常压油箱与高压油箱的区别。

简单点的解释，在整车的排放污染中，由燃油蒸发造成的污染约占总量的15％。为了降低这种蒸发污染，控制燃油箱逸出的燃油蒸气，一般会在与油箱连接的发动机上采用燃油蒸发排放控制系统（EVAP），也就是我们常说的碳罐。

通常情况下，常压油箱具备成本低且结构简单的优势。燃油车时代，油箱内蒸发的汽油，一般通过碳罐里的活性炭吸附，再利用真空脱附到发动机内燃烧消耗掉，不存在往空气蒸发排污的问题。

但是PHEV混动车型，大部分时间靠“电池+电机”驱动，“油箱+发动机”的组合很长时间都处于待机状态，这就导致油箱中的燃油蒸气无法完全被碳罐吸附，燃油蒸汽从碳罐大气口散溢的可能性就增加了。所以，对于PHEV车型来说，最简单高效的解决方案，就是使用高压油箱，它可以承受35-40KPa的压力，能更好的阻止燃油蒸汽向空气中散溢。

所以，从常规的角度来看，长城举报比亚迪秦(参数|询价)PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌排放不达标并没有问题。但是，比亚迪强硬的态度却又让人感觉事情好像没有那么简单。

殊不知比亚迪的技术已经提升

比亚迪在回复的声明中表示，“作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单！”

比亚迪并没有在声明中否认“插混车型使用常压油箱”的举报，但同时也暗示了比亚迪拥有不用高压油箱照样能解决燃油蒸汽向空气中排放的办法。只是，从技术角度真的能做到吗？“理论上”还真的可以，因为比亚迪的几项专利给出了答案。

首先是专利1：油气管理系统及具有其的车辆CN115139780A。从摘要中可以看到，这项专利将提供一种由其管理系统。简单点说就是，使用热胀冷缩的原理，通过冷却介质对油箱降温，使燃油蒸汽变成液态，并且油箱内压力也会降低，这样就不存在燃油蒸汽排放问题了。

其次，专利2：用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆CN113815599A。比亚迪这项专利对油箱内的燃油蒸汽采用了另一种思路的解决办法。简单来说，炭罐吸附模型警示时，即便是满电状态也会强制启动发动机，像燃油车一样解决燃油蒸汽，还不增加零部件成本。

比亚迪表示，比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。此前，第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮脱开连接，EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），所以当时使用的是高压油箱。如今已经发展到第四代插电式动力系统，基于电动车平台进行全新设计，自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。

从比亚迪专利技术提供的解决方案看，它确实有可能在不使用高压油箱的情况下，解决长城举报的“蒸发污染物排放不达标”问题。就是说长城做不到，整个行业做不到，不代表比亚迪做不到，这或许是比亚迪声明中喊出“不像有些同行想的那么简单”的底气。